LA ERA DE LOS AVIONES DE UNA NUEVA GENERACIÓN HA LLEGADO. SILLAS DE ASIENTO INUSUALES, MATERIALES AISLANTES DE RUIDO, FANTÁSTICO INTERIOR: TODO ESTO ESPERA POR NOSOTROS YA POR LOS PRÓXIMOS AÑOS.
ACTUALIZANDO EN EL TORNILLO
Las tendencias para cambiar la forma (y el contenido) de los nuevos productos de la flota civil ya son claramente visibles hoy. Significativamente "engordando" son los motores de turbina de gas suspendidos debajo de las alas. Esto se debe a un aumento en el diámetro de sus ventiladores, que, a su vez, se realiza para ahorrar combustible en vuelo. Entonces, en el Airbus 350-ХWB de cuerpo ancho, el diámetro del ventilador de una turbina Rolls-Royce Trent ya es de tres metros. Donde está la economía, hay ecología, cree acertadamente Richard Branson, quien ordenó este año en el Farnborough Air Show a la vez una docena de las modificaciones más largas de este avión.
El competidor más cercano del Airbus 350 XWB: el Dreamliner del Boeing 787-9 no puede presumir de tan impresionantes barriles de turbina y alerones especiales que cubren los espacios de aire cuando se bajan los alerones. Pero a pesar de esto, los ingenieros estadounidenses, junto con la NASA, idearon galones de reducción de ruido del motor en los bordes posteriores de las góndolas del motor, puntas de las alas dinámicas y un sistema de ventilación interior fundamentalmente diferente. Resulta que antes de eso todos respiramos aire dentro de los aviones, que es bombeado por los motores y luego enfriado por los aires acondicionados. Y para el Dreamliner, el sistema de ventilación funciona de manera diferente, bombeando aire externo directamente al compresor. Al mismo tiempo, se preserva la humedad natural, que generalmente es tan escasa a la altura de nuestros ojos y otros sistemas del cuerpo.
El titanio y el duraluminio, a partir de los cuales se fabrican tradicionalmente los fuselajes de los aviones de pasajeros, están dando paso cada vez más a materiales compuestos. Los "Airbuses" ya están hechos a medias de fibra de carbono, "Boeings", un poco menos que. Incluso las palas de la turbina de los motores de los aviones Rolls-Royce ahora hacen compuestos, ¡mucho menos el ala! Su forma, por cierto, hoy también tiende a cambiar, los más radicales son característicos de la clase regional de cuerpo estrecho Embraer E190-E2. Mientras que los competidores continúan usando aviones de ala recta con las puntas de uno o dos lados de Whitcomb (a veces en forma de sable), los diseñadores de aviones brasileños ofrecieron un perfil ondulado con forma de pájaro, no solo hermoso, sino que también ahorraron 14.5% de combustible.
NUEVO COMODIDAD CONFORTABLE
Sin embargo, el pasajero durante el vuelo no tiene matices técnicos tan importantes como su comodidad personal. Entendiendo bien esto, las aerolíneas, la mejor de las cuales Emirates fue reconocida como la mejor este verano en Farnborough, no ahorran espacio en los medios. La velocidad de Internet satelital de 250 megabytes en vuelo se está convirtiendo en la norma, al igual que el auto check-in para un vuelo usando el messenger de Facebook. Si hace unos años los teléfonos móviles en vuelo pidieron humildemente apagarse, ahora las aerolíneas de repente han sentido toda la gama de ventajas de los dispositivos de los clientes.
¿Por qué instalar un sistema de transmisión de video voluminoso e intensivo en energía a bordo de un avión si cada niño ahora vuela con una tableta? Es suficiente configurar una red local a bordo, por ejemplo, un enrutador autónomo fabricado por la compañía holandesa Air Fi, con una biblioteca de películas adaptada a todos los gustos. También puede pedir comida o realizar compras libres de impuestos utilizando este "lokalka", para deleite de los transportistas de bajo costo, que pudieron contratar un número menor de personal de servicio. Sin embargo, no todas las aerolíneas ven el futuro de sus pasajeros en un aspecto tan ascético.
En 2016, Panasonic encargó a B / E Aerospace el desarrollo del espacio personal para pasajeros WaterFront. En él, los participantes del vuelo pueden ver un televisor 4K de 24 pulgadas, utilizando su teléfono inteligente sincronizado como un controlador múltiple, ajustar la iluminación individual, comunicarse con la tripulación, programar el menú y la alarma, y recibir información sobre el vuelo y el equipaje. Al mismo tiempo, todos los dispositivos personales se recargan automáticamente, y la silla guarda un recuerdo de las preferencias del pasajero hasta la próxima reunión con él.
Los australianos tienden a resolver el problema para encontrar la solución más exitosa, y Qantas decidió ofrecer tecnología virtual como alternativa a Internet a bordo. Los pasajeros de la primera clase del vuelo Sydney - Los Ángeles reciben mantas con canguros bordados, gafas Samsung Gear VR, los respaldos de los asientos se reclinan en la posición más cómoda y todo el vuelo pasa a un estado de realidad mágicamente alterada.
Debido al desarrollo de la tecnología, los cambios actuales han tocado cada detalle del interior de la aviación civil. Por lo tanto, en Dreamliner, los ojos de buey más grandes de hoy en día ya carecen de las cortinas de plástico habituales, solo oscurecimiento fotocrómico ajustable de forma remota. Hubo un tiempo en que se demostró clínicamente que la iluminación LED nocturna evita la aparición del síndrome de jetlag en los pasajeros, y en este caso ahora se está introduciendo en todas partes. Los portaequipajes de los aviones regionales Bombardier se volvieron extensibles, como cajoneras, y se ajustan cada vez más convenientemente. Para mejorar la ergonomía, los asientos de la clase económica pronto tendrán asientos que se elevan automáticamente en una posición desocupada, como en una sala de cine. Y finalmente, en las clases de economía y negocios habrá literas completas, tan demandadas en vuelos de larga distancia.
Plegable hasta la posición horizontal del asiento en el compartimento de pasajeros de la primera clase apareció durante mucho tiempo. Pero, no importa cuán cómodos se encuentren y no importa cuán separados de ojos curiosos por cortinas y pantallas, no todos pueden quedarse dormidos cuando comen, hablan o miran una película cerca. Hay, por supuesto, una agradable excepción desde 2015: la residencia de tres habitaciones Etihad Airways a bordo de la A-380 con un baño, una sala de estar, un dormitorio y un mayordomo personal que se ha internado en el Hotel Savoy. Pero no todos pueden pagar 18 mil dólares por un boleto de Dubai a Londres.
El sueño, como dijo Cervantes, iguala a todos, por lo que Design Factory, con sede en Londres, ha ofrecido una curiosa alternativa. Parte del espacio interior de la aeronave está reservado para el compartimento para dormir con "capullos" insonorizados Air Lair ubicados en dos pisos, donde cada pasajero puede estirarse felizmente y disfrutar del silencio.
TIEMPO DE CONDUCCIÓN
En el futuro previsible, los pasajeros civiles tendrán que aterrizar cada vez más en ríos, mares y océanos. Por supuesto, no se trata de un aterrizaje de emergencia en el agua, sino de la expansión de los existentes y la construcción de nuevos aeropuertos. Por ejemplo, el aeropuerto de Britannia, diseñado en la desembocadura del Támesis en una isla artificial, la amada creación del ex alcalde de Londres, Boris Johnson, tendrá seis pistas con vistas a las aguas como muelles de rompeolas.
"Consideramos dos opciones para la ubicación del aeropuerto: flotante y a granel", dice Jan Malkekhi, director del contratista de construcción Gensler. "Como resultado, nos decidimos por el segundo. El nuevo centro en el estuario del Támesis puede asumir las funciones de un Heathrow sobrecargado, pero en conexión con Brexit la construcción aún no se acepta ".
"Esperaremos con esto al menos hasta octubre", dijo el secretario de Transporte británico Patrick McLaughlin el 30 de junio.
La idea de utilizar la superficie del mar para las necesidades de la aviación ya se ha probado con éxito en los aeropuertos de Osaka y Hong Kong. En la actualidad, el aeropuerto Achmad Yani en la isla de Java en Indonesia está en construcción junto a la terminal marítima y la pista de aterrizaje, y un proyecto similar para San Diego se congeló en 2003 debido al costo insoportable de $ 20 mil millones. Lo más curioso en este contexto es el proyecto Aerotropolis del ex ingeniero de Boeing, Terry Drinkard, quien propone construir un aeropuerto flotante utilizando tecnología de plataforma petrolera en alta mar. Tal aeródromo, según su diseñador, podrá recibir aviones civiles de tamaño mediano, suministrarse energía de forma independiente debido al contraste de la temperatura del agua a diferentes profundidades, y revivirá la idea de 1930 de construir "aeródromos" intermedios en el Océano Atlántico en una línea directa entre Europa y los EE. UU. . Al mismo tiempo, Aerotropolis también puede servir como lugar para amarrar yates y como base para la investigación científica. El proyecto tiene sus oponentes y simpatizantes.
"Está previsto probar Aerotropolis a una escala ligeramente reducida en el Caribe", dijo el comandante Bad Slabbaert, uno de los socios de Drinkard. "Hay negociaciones en curso entre los inversores: los gobiernos de los países vecinos y las aerolíneas que operan en esta región".
No importa cuán hermoso y rápido pueda ser el avión, no importa cuán cómodo sea el pasajero dentro, todo esto a veces no puede protegerlo de las explosiones de despegue y aterrizaje, una especie de equivalente a los atascos de tráfico. Por lo tanto, mejorar la capacidad de los aeropuertos mediante la construcción de nuevas pistas de aterrizaje, mejorar la logística de los vuelos es tan importante para el futuro de la aviación como los esfuerzos conjuntos de los diseñadores y diseñadores de aeronaves, para hacer que este futuro sea lo más brillante y despejado posible.
Espejo de lo increíble
Technicon Design del Reino Unido introdujo un nuevo modelo para aviones privados Ixion, que ofrecen portillas estándar reemplazadas por pantallas flexibles donde se mostrará una imagen panorámica del espacio circundante.
Autor Dmitry Konstantinov
